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在金融危機的打擊下，我國汽車出口遭遇了下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月份我國汽車出口出現(xiàn)大幅萎縮，9月廣東對歐盟只出口了9輛汽車，6-9月份，廣東出口汽車分別下降23.1%、23.2%、44%和89.3%，進入9月，出口汽車598輛，環(huán)比下降70.9%，其出口量僅為去年同期的10.5%。而同時，作為出口戰(zhàn)略意義重大的國內(nèi)自主品牌來說，奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷。在此影響下，自主品牌全年的汽車出口任務(wù)恐難完成，一些汽車廠商已經(jīng)開始調(diào)低自己全年出口預(yù)期。

對于國內(nèi)汽車企業(yè)所遭遇的這次重創(chuàng)，很多業(yè)內(nèi)人士都表達了悲觀的觀點。特別對曾經(jīng)一味的擴大產(chǎn)能的自主品牌來講，出口出現(xiàn)萎縮，依靠出口消化產(chǎn)能的愿望也勢必受到重創(chuàng)，使得自主品牌生存環(huán)境進一步惡化。中國汽車出口真的無望了么，中國汽車出口的難題究竟怎么破解？

    什么是危機，危機就是危險和機遇并存。同樣，對中國汽車出口，我們也不能只看到危險，而漠視機遇。筆者認為，上述國內(nèi)汽車企業(yè)遭遇的現(xiàn)象只是一種表象。中國汽車出口遭遇低迷，應(yīng)該從一個更加宏觀的視角進行考量，這就是金融危機背景下，中國汽車的崛起。

 關(guān)于美國金融危機以及歐美經(jīng)濟出現(xiàn)低迷與我國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，在筆者以前的文中有所論述。實際上，隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車的成本優(yōu)勢將越來越多的得到認可。正如當年石油危機，日韓汽車依靠自己的價廉質(zhì)優(yōu)而在世界汽車市場崛起一樣，當日韓汽車成為一種品牌后，這種汽車制造成本上的優(yōu)勢勢必會被取而代之。中國汽車將會就是一個有力的候選者。

 此次金融危機爆發(fā)后，一方面，歐美國家汽車消費首當其沖，中高端消費出現(xiàn)萎縮，這無疑將給價格低廉的產(chǎn)品創(chuàng)造了市場機會。同時，成長性強的廣大發(fā)展中國家汽車市場也開始扮演著越來越重要的角色。這些都為中國汽車的崛起提供了最具有潛力的市場條件。

有一點可以肯定，此次國內(nèi)汽車出口遭遇的低迷，乃是由于金融危機引起的消費萎縮所致，并不如以前，是由中國汽車在質(zhì)量和安全上的技不如人而直接導(dǎo)致，這說明了，實際上中國汽車已經(jīng)獲得了其他國家市場的部分認可。而這正是中國汽車在成本優(yōu)勢上的集中體現(xiàn)。

 但僅僅由成本優(yōu)勢是遠遠不夠的。對自主品牌廠家來說，如果將出口的目標僅僅鎖定為緩解產(chǎn)能過剩上，那么等待自主品牌的，還仍將是一個未知數(shù)。因此，認識到中國汽車即將崛起的歷史重任，用更加宏觀的視角來審視中國汽車，并著力打造中國汽車在世界市場上的全面競爭優(yōu)勢，乃是中國汽車廠商當務(wù)之急。實際上，中國汽車已經(jīng)具備了最基本的崛起條件。價廉，對任何一個國家的消費者都是無法抗拒的誘惑。尤其是當消費低迷時候，這種價廉的優(yōu)勢更應(yīng)使中國汽車廠商獲得更多的機會。

 因此，對金融危機背景下，中國汽車遭遇的市場低迷就有了另外一種解讀，一方面，是消費萎縮的正常表現(xiàn)，另一方面，中國汽車除了成本優(yōu)勢外，其他優(yōu)勢并不明顯，因此不足以刺激消費萎縮下的汽車消費。而這對中國汽車的崛起敲響了警鐘。即中國汽車的崛起過程，是一個尋找、打造、完善乃至強化自身優(yōu)勢的過程，而任何一家自主廠商都應(yīng)該以這一任務(wù)為歷史使命，只有認識到了這一點，才能真正在世界汽車市場上發(fā)揮出自己最核心的成本優(yōu)勢。當年的日系汽車，依靠自己的質(zhì)量管理，讓自己的成本優(yōu)勢得到了歐美國家市場的認可，對中國汽車廠商廠商來說，成本優(yōu)勢同樣需要助推劑。

 出口的數(shù)據(jù)證明了上述的論述。盡管遭遇到下滑，但我國汽車出口的基本面還是看好的，只是增幅有所下降。11月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。而對自主品牌來說，據(jù)奇瑞官方介紹，奇瑞今年的出口目標是18萬輛，截至9月30日前三季度已經(jīng)累計出口了11.5萬輛。天津一汽今年的出口目標是2萬輛，而現(xiàn)在也已經(jīng)完成了50%。

    因此，我們看到，目前對國內(nèi)汽車出口以至整個國內(nèi)市場銷量的悲觀，與其說是市場低迷，倒不如說是對未能實現(xiàn)高速增長的一種遺憾而已。中國汽車的基本面良好，這一點是不容抹殺的。對中國汽車廠商來說，暫時遇到的困難并不是我們的宿命，而是向我們更加指明了方向。因此，當前正是需要我們迎難而上的時候，讓自己的優(yōu)勢更加強化和突出，需要我們在成本之外，更要強化自己的基本功。

挺過這一關(guān)，將使中國汽車更加成熟。從這個意義上看，金融危機的到來，正是對中國汽車廠商崛起前的一次磨煉。所謂天將降大任于斯人也。

迎難而上還是舉手繳械，相信中國汽車廠商會做出正確選擇。